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720馬力,2個渦輪,小姐姐說比高鐵還快!比飛機還猛!

    

    


    

許多朋友在提及超級跑車時,往往首先會想到的汽車品牌是牛和馬(蘭博基尼和法拉利),但其實英國超跑品牌邁凱倫早已加入到這場巔峰對決的陣仗中。論性能、實用性和拉風程度,眼前這臺邁凱倫720S Coupe都不輸給對手,今天就帶大家膨脹一把,讓我們體驗一回貼地飛行的感覺。

    


    

    


    

對速度上癮,很危險!

    

邁凱倫家族車系中有專注賽道性能的P1和675LT等車型,還有相對適合平日代步使用的540C和570GT,而以S字母為后綴的車型,往往是為了同時兼顧兩者,所以720S的定位是在追求賽道性能和滿足日常通勤之間找到一個平衡。

    


    


    

    


    

看得見的性能和需要親身體驗的舒適,別看它是臺超跑,同樣有溫柔和優雅的一面,720S Coupe在這方面藏得很深。當然,舒適性僅僅是相對而言,別忘了它本質上是一臺純粹的超級跑車,經過減速帶時可別指望它像家用車那般舒適。

    


    

    

    


    

既然不是溫柔鄉,何不直接上陣,干凈利落的干一場!邁凱倫720S采用一臺代號為M840T的4.0升雙渦輪增壓V8發動機,最大功率720馬力,扭矩峰值770牛·米,與家族旗艦車型邁凱倫Senna為同款發動機,后者經過升級可輸出800馬力的最大功率。

    


    

    


    

此等動力已經不必在討論是否過剩,對于超跑而言,性能數據僅僅是一組數字而已,真正決定駕駛感受的,是車輛的全方面調校。720S擁有許多動態調節方式,不同模式下車輛在加速時的感受都不一樣,調節區域在方向盤右側的中控面板上。

    


    

    


    

兩個旋鈕和些許按鍵是用來控制車輛的動態駕駛模式,需要通過點亮中間的ACTIVE按鈕來激活,不然無論旋鈕處在什么模式下,車輛都會默認為普通模式。上面的旋鈕負責車輛轉向和電磁懸架的軟硬調節,下面旋鈕負責發動機和油門響應,以及變速箱換擋邏輯,共分為舒適、運動和賽道。

    


    

    


    

當你體驗過賽道模式下變速箱的換擋頓挫,還有硬邦邦的懸架在通過減速帶時帶給臀部的強烈沖擊,就會果斷將駕駛模式調節為舒適。在此模式下,變速箱會較為積極的換擋,讓發動機的轉速維持在1000-2000rpm之間,抑制發動機不會過分擾民,得以享受一下車內12個揚聲器的寶華韋健音響。

    


    

    

    

    

舒適模式下的懸架表現,與可以日常代步的性能車有些類似,例如高爾夫R,亦或是寶馬M3,這對于一臺超跑來說已經是阿彌陀佛了。但由于坐姿過低加上座椅偏硬,經過路面坑洼時的大部分沖擊力還是會被傳遞至車內,只能說720S的表現在同級競品中,具有可以勝任巡航駕駛的優勢而已。

    


    

    

    


    

駕駛超級跑車,誰還沒個金剛腚,待我來到人稀車少的郊區山路一探究竟。等不及過度,直接跳到賽道模式小浪一把(ESC保命,公共道路千萬別關),全液晶儀表盤隨之自動折疊,呈現出可以讓駕駛員更加專注的款式,長條狀儀表上只有擋位、轉速和時速的信息,后來我明白了其用意。

    


    

    

    

    


    

深踩一腳油門,油門和發動機響應很快,但轉速攀升并沒有那么急躁,除了不太嘹亮的排氣系統在提示我這是一臺渦輪增壓發動機,單從動力輸出方面,它的線性程度就好像是自然吸氣發動機那般柔順。720馬力的最大功率轉速為7500rpm,最大扭矩也只在5500-6500rpm范圍內出現。

    


    

    

    


    

這讓我更加好奇平時用不到4000rpm之后的動力,于是果斷按下右側下方旋鈕中間的“手動模式”按鍵,將雙手放在厚實的純碳纖維換擋撥片上,用低擋位來控制發動機轉速,二擋7500rpm干它?此刻后輪了兩條305mm寬的倍耐力P ZERO開始明顯吃不消這股排山倒海之力,即便電子穩定系統全部開啟,起步后的加速過程中也在不斷打滑。

    


    

    


    

隨著速度不斷攀升,輪胎抓地表現也越來越好,但我根本無暇顧及,雙手不斷修正方向的同時,雙眼目視前方遠處,身邊綠樹綠草愈發模糊,僅存的余光只夠瞟一眼儀表盤上的橫向轉速條,以備在7500rpm之前按下升擋撥片。

    


    

    


    

目視前方并讓自己盡量看得遠,不過遠處也是瞬時來到,此刻駕駛720S的我感受到恐懼逐漸要蓋過興奮,隨即想要減速,感受下剎車力度。大力踩下剎車踏板,極強的制動力讓整個后背都離開座椅靠背,要不是安全帶和雙手支撐住方向盤,可能脖子都要被扭到。

    


    

    


    

同樣是頂級跑車,即便擁有相同的動力數據,表現在車上的主觀感受也會有所不同,邁凱倫720S讓我感受到實打實的720馬力。隨即,我用專業測試儀對720S進行測試,0-100km/h的加速成績為3.2秒,100-0km/h的剎車成績為33.07米。(測試結果與天氣、輪胎、剎車等因素有關,僅供參考。)

    


    

    

    


    

720S采用7速雙離合變速箱,日常行駛中會感受到換擋的頓挫和沖擊感,但對于一臺超級跑車而言,這樣的表現是可以接受的,長時間駕駛并不算難受,況且在激烈駕駛時,這臺變速箱可以“手起刀落”的迅速完成換擋指令。

    


    

    


    

車輛采用電子液壓轉向系統,在提供精準指向的同時,日常駕駛并不會覺得沉重,而且轉向力度也并不會因為駕駛模式的改變而明顯變化。即便相對輕盈,但還是可以通過方向盤來時刻掌握前輪狀況,方向盤也可以將路面信息直接反映到雙手。

    


    

    


    

除了發動機與變速箱以外,切換為賽道模式還對車身姿態有所改變。720S采用邁凱倫第二代主動底盤控制系統,這套由邁凱倫和劍橋大學合作研發的懸架是720S勝任賽道與日常的重要法寶。駕駛模式由舒適變為運動,可以感覺車身循跡性要更好,只要車頭方向一打,車身便會果斷跟上節奏,形成真正的“人車一體”!

    


    

    


    

詮釋空氣動力學

    

這臺開起來大呼過癮的邁凱倫,還有一個不能掩蓋的事實,就是外觀實在太拉風,在城市道路上穿行,路人會紛紛拿出手機拍照,不得不承認,邁凱倫在國內市場的稀有程度比法拉利要高。

    


    

    


    

謎一樣的車身線條,被設計成這樣其實是有原因的,車身許多細節都在為空氣動力學考慮,就連這個看似深眼窩一樣的車頭燈里面,都具有擾流和散熱的作用。空氣從車頭鉆入車身,經過車門后,通過發動機艙蓋上方被引流至后擾流板,從而為車輛提供額外下壓力。

    


    

    

    

    


    

大大的后擾流板可以通過駕駛模式上方的AERO按鍵進行手動開關,在該拉風的時候,絕對支持你!除了提供下壓力,后擾流板在急剎車時會立刻翹起來,配合剎車從而達到更好的制動效果。

    


    

    

    

最炫的還是要屬這兩扇蝴蝶門的開啟方式,感覺比蘭博的剪刀門還要拉風。720S采用雙鉸鏈蝴蝶門,車頂部分會和車門一起開啟,關閉時需要用手臂發力,這樣才會避免人已經坐進來,但車門關不上的尷尬場面,哦對了,720S的車門是電吸門,杜絕沒關好車門的情況。

    


    

    

    

    

720S的B柱之后,除了一個可電動升降的后擾流板,其他配置僅供欣賞,不可把玩。每次走到車尾時都要注意,發動機艙蓋和后排氣的溫度很高,容易燙傷。蹲下來可以看到下方的后擾流器,全部采用碳纖維材質,追尾之后的維修成本可想而知……

    


    

    

    

    

專注駕駛的細節與感觸

    

桶型賽車座椅采用真皮和Alcantara材質混合而成,可以提供非常不錯的摩擦力,尤其在車輛大力制動時,效果尤為明顯。座椅支持6向電動調節和4向腰托調節,用起來倒是很方便,不過即便是桶型座椅,包裹性也并沒有那么出色,在激烈駕駛時身體會隨車身輕微擺動。

    


    

    


    

想要坐上這對座椅可不容易,這么高的門檻是需要面臨的挑戰。導致這么高的門檻是因為720S采用了Monocage第二代碳纖維單體式駕駛艙,不僅可以提高車身強度,還可以有效降低車重,據說最大可以承受超過50噸的沖擊力,而720S的車重僅為1283kg。

    


    

    

    


    

720S的內飾在剛推出之時,有不少人認為有些設計過度,不過如今看來,這樣的設計剛剛好,可以將性能與豪華折中。整體內飾明顯偏向駕駛員一側,從而營造出專注駕駛的感覺,座艙內使用大面積玻璃,所以視野和采光很好。座椅后面是額外的置物空間,放下兩三個手提行李還是不成問題的。

    


    

    

    


    

位于方向盤左側的三個按鈕,功能分別是前備廂蓋開啟、中控鎖和儀表盤折疊,事實證明,最右側的按鈕使用率最高。方向盤為電動操作,并且上車時有記憶調節,很方便。通過中央多媒體系統可以對車輛的許多功能進行調節,其中就有內部氛圍燈的選擇。

    


    

    

    

    

    


    

還有一個亮點,當車輛掛入R擋時,前方全液晶儀表盤將全部顯示倒車影像,清晰度很好,而且看起來很棒,為了挪動一臺價值不菲,且視野又不算太好的超級跑車,這樣的配置可以說是貼心了。

    


    

    


    


    

寫在最后

    


    

    

    

邁凱倫720S是一款實力超強的跑車,339.8萬元的售價也讓不少車迷將其列為夢想車型。對于一臺超跑來說,它不需要為人們提供日常通勤所妥協,只要在特定的時間和地點發揮出自身強大的優勢就好,如果未來有機會,我希望在賽道上與它重逢,說不定它會帶給我更多、更難以忘懷的美好。

    

|我要糾錯|

    

所以...

    

    

還沒結束

    

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[責任編輯: 公安華]

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